Scheldetunnel, België
Een tunnel die de ring sluit
TM COTU, een tijdelijke maatschap, realiseert de Scheldetunnel. Deze tunnel onder de rivier verbindt Linkeroever met de haven en het Eilandje. Samen met de Kennedytunnel en Liefkenshoektunnel vormt dit de derde verbinding voor gemotoriseerd verkeer tussen beide oevers van de Schelde.
De 1,8 km lange tunnel heeft drie rijstroken in beide richtingen met daartussen een vluchtkoker en een aparte fietskoker van zes meter breed. Dankzij dit laatste kunnen zwakke weggebruikers ook veilig de Schelde oversteken zonder te moeten omrijden via de Sint-Annatunnel.
Dankzij het sluiten van de ring rond Antwerpen, verlagen we de verkeersdruk in de Kennedytunnel en halen we sluipverkeer uit het stadscentrum.
8 tunnelelementen in cijfers
Wist je dat?
De fietstunnel zal de langste in zijn soort in Europa zijn. Naast de Sint-Annatunnel vormt dit de tweede plaats waar fietsers en andere zwakke weggebruikers de Schelde onder water kunnen kruisen in Antwerpen.
We geven ruimte terug aan de natuur. Het Sint-Annabos op Linkeroever moest deels gekapt worden om de toegang tot de tunnel te realiseren. Op deze plaats maken we ruimte vrij voor slikken en schorren, die helpen overstromingen te vermijden.
Bij het baggeren voor de tunnelsleuf in de Schelde, haalden we een kanon naar boven. Het zou stammen uit de tijd van Napoleon en wordt verder onderzocht.
Scheldetunnel in detail
De Scheldetunnel vormt een technisch hoogstandje. De grootte van het project vraagt zelfs om twee constructielocaties. De werfzone van de tunnel zelf en een bouwdok waar de tunnelelementen worden gebouwd, liggen maar liefst 80 kilometer uit elkaar in vogelvlucht.
De acht tunnelelementen bouwen we in Zeebrugge in een speciaal aangelegd dok. Elk element is uniek, want de tunnel zal geen loodrecht traject volgen onder de Schelde. Daarom heeft elke tunnel een lichte kromming. Wanneer de tunnelelementen klaar zijn, worden ze waterdicht afgesloten en laten we het dok vollopen. Daarna verslepen we de elementen door de haven van Zeebrugge, over de Noordzee en Westerschelde tot in de haven van Antwerpen. Tussendoor pauzeren we het transport in Zelzate en het Doeldok. Een reis van maar liefst 117 kilometer.
In Antwerpen zelf bereiden we zowel Linkeroever als Rechteroever voor met lokaal gebouwde tunneldelen, waar de tunnelelementen tussen passen. Om deze delen te bouwen, ontwateren we de bodem, graven we tot een diepte van 25 meter onder het maaiveld en beginnen dan aan de constructie.
Daarvoor sloten we aan beide oevers de Scheldedijk tijdelijk af. Na de werken worden deze terug opengesteld voor het publiek. Al zal deze op Linkeroever verder landinwaarts liggen, want tussen dijk en Schelde komen er slikken en schorren. Zo krijgt de rivier meer ruimte en de achterliggende gebieden bescherming tegen overstromingen.
In de Schelde zelf baggeren we een sleuf waarin de tunnelelementen hun finale thuis vinden. Zo behouden we de diepgang voor de grootste zeeschepen. Elk tunnelelement begeleiden we met vier sleepboten en een duwboot naar de juiste locatie. Daar zinken we de elementen af, zodat ze op elkaar aansluiten. We pompen het water eruit en werken de tunnel verder af.
Tegen 2030 zal het eerste verkeer door de tunnel kunnen rijden. De fietskoker is al toegankelijk begin 2028.
