Jan De Nul bestelt onbemand zeevarend survey vaartuig voor maritieme en offshore constructieprojecten

De Beluga 01 is gebaseerd op de innovatieve USV uit de Mariner-klasse van Maritime Robotics, die zijn mobiliteit en zeewaardigheid voor data-acquisitie in ruige omstandigheden heeft bewezen. Het systeem van Maritime Robotics overtuigde Jan De Nul door zijn goed doordacht en hoogkwalitatief ontwerp, gebaseerd op 10 jaar ervaring. Het is een gebruiksvriendelijk, kostenefficiënt en veilig platform als alternatief voor of als aanvulling op grotere bemande schepen. 

Door te kiezen voor onbemande survey operaties en voor de USV uit de Mariner-klasse, zet Jan De Nul voluit in op meer veiligheid en operationele controle tijdens surveyactiviteiten, lagere koolstofemissies en een efficiëntere data-acquisitie. 

Mike Lycke, Survey Manager Offshore Projects bij Jan De Nul Group: "Al een aantal jaren bestuderen we verschillende autonome systemen. We hebben ons altijd in de eerste plaats toegelegd op het vergaren van kennis inzake autonome maritieme survey operaties. De wereldwijde situatie in 2020 en een volwassen USV-markt hebben ertoe geleid dat wij de volgende stap hebben gezet en een kant-en-klaar vaartuig hebben besteld voor onze maritieme en offshore projecten. We vonden de perfecte partner in Maritime Robotics, een toonaangevende provider van innovatieve onbemande oplossingen voor maritieme operaties en data-acquisitie." 

Eirik Hovstein, COO van Maritime Robotics: “We zijn erg trots dat we geselecteerd zijn als leverancier voor Jan De Nul Group. Wij staan voor in eigen huis ontwikkelde systemen, met het oog op duurzaamheid en autonomie, in nauwe samenwerking met civiele, publieke en militaire partners. We kijken ernaar uit om met Jan De Nul samen te werken aan de verdere ontwikkeling van de Beluga 01. Samen zullen we de toekomst van onbemande oplossingen verkennen om te zorgen voor veiligere, groenere en kostenefficiëntere data-acquisitie op zee."

Lagere koolstofvoetafdruk

De Beluga 01 is uitgerust met een volledig redundant hybride aandrijfsysteem. De hoofdaandrijving komt van een dieselmotor die mechanisch aan de waterjet is gekoppeld. Als alternatief kan het vaartuig ook volledig elektrisch worden aangedreven. Met de extra elektrische Torqeedo-aandrijving, die parallel aan de hoofdaandrijving is geïnstalleerd, kan het vaartuig door gevoelige maritieme gebieden manoeuvreren.  

Er is ook een Range Extender-module om de batterijen op te laden, zodat ze langer dan 12 uur presteren. Dit systeem heeft een lagere uitstoot dan de hoofdmotor, die ook als dynamo voor de accu’s kan worden gebruikt. 

Bovendien fungeert de elektrische aandrijving als redundante aandrijfbron voor de hoofdmotor in geval van een storing, of omgekeerd.

Jan De Nul zet zich in om de koolstofuitstoot te verminderen. Aandrijving zonder uitstoot op toekomstige schepen maakt deel uit van de strategie van de Group. Zo houdt Jan De Nul bij het ontwerp van schepen rekening met de milieu-impact en pakt het de milieu-uitdagingen effectief aan door te focussen op het verminderen van de voetafdruk en de impact van zijn activiteiten, in het bijzonder op de water- en luchtkwaliteit en op het klimaat. 

Getest in ruige zeegang

De Beluga 01 kan werken in zware zeegang, met golven tot wel 4 meter hoog, hoewel dit doorgaans het verzamelen van nuttige surveygegevens onmogelijk maakt. Het vaartuig kan zelfs overleven bij golven tot 9 meter. De Beluga 01 heeft slechts 80 cm water nodig om in te werken.