Publiek en privaat: een geslaagd huwelijk in de bouw
Dubbelinterview met Kristien De Vries, PPS Manager en Thomas Tassignon, Projectleider Civiele Werken
Gezocht: helikopteroverzicht
Wat is het verschil tussen publiek-private samenwerkingen (PPS) en klassieke opdrachten?
Thomas: “Bij een klassieke opdracht voer je simpelweg uit wat de opdrachtgever ontwerpt en volg je een opgelegd lastenboek. In PPS-projecten ontwerpt de aannemer zélf, volgens meer high-level geformuleerde eisen. Een voorbeeld: auto’s moeten van punt A naar B kunnen via een brug over weg X. Of: in het gebouw moeten 400 gevangenen verblijven. Met die doelstelling ga je dan aan de slag.
Bij het ontwerp houd je bovendien al sterk rekening met het onderhoud. Want dat moet je doorgaans zelf uitvoeren. Voorzie je als aannemer ook de financiering, dan hangt je periodieke vergoeding zelfs samen met het onderhoud. Je wordt enkel betaald als je gebouw of infrastructuur beschikbaar is én de kwaliteitsdrempels haalt.”
Kristien: “Ook de uitbating kan bij de aannemer zitten. Denk aan beveiliging, schoonmaak of groendiensten. Kortom, bij een klassiek project is Build (B) de enige focus. Bij PPS-projecten komt Design (D) erbij, maar in veel gevallen ook Finance (F), Maintain (M) en Operate (O).
“Bij PPS-projecten begin je met een wit blad en moet je er een integraal verhaal op neerschrijven. Net dat is onze sterkte.”
Kristien De Vries, PPS Manager
Waarom zijn PPS-projecten in opmars de laatste jaren?
Kristien: “Ontzorging. Zo willen gevangenisbeheerders zich richten op een correcte strafuitvoering en gedetineerden voorbereiden op hun terugkeer naar de samenleving. Al de rest behoort niet tot hun corebusiness. Complexe bouwprojecten, bijvoorbeeld, laten ze liever over aan anderen. En als het kan, dan graag via één contract voor de hele levenscyclus van een project.”
Thomas: “Het gaat in die zin ook over risicoverdeling. Bij PPS-projecten neemt een privaat consortium het voortouw en liggen de risico’s bij de partijen die die risico’s het beste kunnen beheersen. Daar valt veel voor te zeggen. Bovendien mag de opdrachtgever uitgaan van een tijdige oplevering en verzekerde kwaliteit.”
Jan De Nul Group serveert unieke cocktail
Waarom is Jan De Nul Group de ideale partner voor PPS-projecten?
Kristien: “De gecombineerde expertise van onze verschillende afdelingen is een enorme troef. En dan heb ik het zowel over onze technische afdelingen – van sanering tot ecosystemen – als niet-technische afdelingen – van financiën tot juridische zaken. Voor elk PPS-project stellen we een multidisciplinair team samen. Van overal in de organisatie worden mensen betrokken.”
Thomas: “We startten al in 2011 met ons eerste DBFM-infrastructuurproject en in 2014 met ons eerste DBFM-gebouwenproject. We hebben intussen dus veel ervaring in huis. Reken daar onze sterke financiële draagkracht en de kritische mindset van een ingenieursbedrijf bij, en je krijgt een unieke cocktail.”
Hoe vertaalt die kritische mentaliteit zich in de praktijk?
Thomas: “We deinzen er niet voor terug om dingen in vraag te stellen. Hoe kunnen we in een project bijvoorbeeld nóg duurzamer werken met bepaalde materialen of technologieën? Mogen we actief sturen, dan zijn we op ons best. En we gaan daarbij geen enkele uitdaging uit de weg.”
“Als we actief mogen sturen, zijn we op ons best.”
Thomas Tassignon, Projectleider Civiele Werken
Zijn er ook risico’s verbonden aan PPS-projecten?
Kristien: “Zeker. Dan denk ik vooral aan de kosten om mee te dingen naar een project. Omdat de scope zo uitgebreid is, werken we daar met veel mensen aan. Een opdracht wordt ook pas finaal gegund als alle vergunningen in orde zijn. Naast het voortraject houdt ook elke projectfase – ontwerpen, bouwen, voorfinancieren, onderhouden, uitbaten – eigen risico’s in.”
Thomas: “De integrale benadering van PPS-projecten vereist bredere competenties van onze mensen. Maar daarin zit ook een voordeel. Elk PPS-project is hierdoor een unieke leerschool voor onze medewerkers. De opgebouwde expertise komt weer van pas bij een volgend project. Zo blijven we alle uitdagingen en trends de baas.”
Gevangenis in Antwerpen
Design, Build, Finance, Maintain, Operate
Deze ommuurde stad behelst 7 gebouwen waarin meer dan 400 gedetineerden zullen leven. Uitvoering bijna volledig in prefab om een korte bouwtermijn te garanderen.
VRT-gebouw
Design, Build, Maintain
Het nieuwe gebouw van 65.000 m2 aan de Reyerslaan zal het landschap optimaal integreren en flexibiliteit ademen. Toegankelijkheidslabel A++ is het doel.
Luchtmachtbasissen in Florennes en Kleine Brogel en Hoofdkwartier Defensie
Design, Build, Maintain
Twee luchtmachtbasissen voor de F-35-jachtvliegtuigen en een nieuw hoofdkwartier in Brussel voor de Belgische Defensie. In de hoogbeveiligde gebouwen zullen 4.000 medewerkers alle militaire operaties in goede banen leiden. Het project is bovendien op-en-top duurzaam, met onder meer een BEO-veld, zonnepanelen en warmtepompen.
Verkeerswisselaar R0xA201
Design, Build, Finance, Maintain
Het nieuwe kruispunt van de Brusselse Ring met de A201 wordt de eerste Single Point Interchange in België. We bouwen onder meer 12 bruggen en 4 tunnels, en leggen de waterloop Woluwe weer open. De kernwoorden: veiligheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en natuurontwikkeling.