Drukke snelweg ondergaat make-over
Erpe-Mere, België
De E40, de langste snelweg van Europa, heeft een lange geschiedenis. De aanleg van het Belgische deel van deze weg begon in de jaren 1930. Om de weg veilig en geschikt te houden voor modern verkeer, was een grondige renovatie nodig. In opdracht van de Vlaamse overheid herbouwden we twee bruggen in Erpe-Mere, de ene over de treinsporen, de andere over de snelweg zelf. En dat terwijl de snelweg toegankelijk bleef voor het verkeer.
Soetaert
Onze dochteronderneming Soetaert installeerde de fundering van de brug. We plaatsten bijna 500 heipalen van 14 meter in de grond om een zo stabiel mogelijke fundering te maken voor beide zijden van de brug. De werken vonden plaats naast treinsporen, wat voor een extra uitdaging zorgde.
De snelwegbrug over de treinsporen werd in de jaren 1960 geïnstalleerd en had oorspronkelijk slechts twee rijstroken aan elke kant, samen met een vluchtstrook. Deze werd een gewone rijstrook om het zwaardere verkeer aan te kunnen. Bij de renovatie zorgden we voor genoeg ruimte voor drie gewone rijstroken en een vluchtstrook in beide richtingen. We voegden ook geluidsschermen toe aan beide kanten om de overlast voor de omwonenden te beperken.
Omdat de E40 een van de drukste wegen van België is, was het niet mogelijk om de snelweg af te sluiten en het verkeer om te leiden. Bovendien moest de oude brug worden afgebroken terwijl de treinsporen eronder een weekend buiten gebruik waren. We voerden de werken dus zo uit om het verkeer op de weg en sporen zo weinig mogelijk te hinderen.
Naast de snelweg plaatsten we een tijdelijke brug en terwijl een deel van de oude brug werd afgebroken en herbouwd leidden we het verkeer om. Vervolgens verwijderden we de tijdelijke brug, leidden we het verkeer om over de nieuwe brug en bouwden we het tweede deel van de nieuwe brug.
Ontdek hoe
6 brugliggers
Voor de brug over de snelweg sloten we 's nachts een deel van de E40 af om zes brugliggers te installeren. We installeerden een kraan van 450 ton op de weg, terwijl een kraan van 700 ton van tevoren naast de weg was opgesteld. De 44 meter lange en 110 ton zware betonnen constructies werden opgehesen en achter elkaar geïnstalleerd, met slechts centimeters speling. Daarna demonteerden we de kraan op de weg, en heropenden we de snelweg weer geopend. Dat alles gebeurde binnen een tijdsbestek van 12 uur om de impact op het verkeer te beperken. Precies zoals gepland.
