Des ambitions durables et un équipage solide à Nieuport
"Les travaux de dragage à Nieuport se concentrent sur deux domaines", explique Ruben. "D'une part, nous gardons le canal vers la mer ouvert et en profondeur. Deux fois par an, nous organisons une campagne d'entretien avec une drague suceuse porteuse traînante. Les dernières fois, il s'agissait des navires Pinta et Sebastiano Caboto. D'autre part, nous assurons l'entretien des trois ports de plaisance grâce au navire Hendrik Geeraert qui est très compact et donc très manœuvrable. Les chalands à coque ouvrante Verrazzano et Magellano sont remplis depuis un ponton de chargement. Chaque année, nous draguons à Nieuport pendant environ douze semaines, d'octobre au printemps."
Carburant renouvelable
Jan De Nul a remporté le contrat pour les travaux de dragage d'entretien grâce,, entre autres, à des mesures ambitieuses de réduction des émissions de CO2. Nous allons émettre 15% de CO2 en moins. Une première en Belgique et un bel exemple de durabilité. Afin d’atteindre ce but, nous avons rempli le Verrazzano et le Magellano de carburant 100% renouvelable. Le lancement du bureau de chantier écologique contribue également à la réalisation de ces objectifs. La première baraque de chantier écologique de Jan De Nul se trouve à Nieuport. Ces mesures nous permettront certainement d'atteindre la réduction de 15%. "Dans notre rôle de pionnier, nous insistons auprès des autorités pour qu'elles accordent à l'impact environnemental une marque de qualité importante dans des appels d'offres", déclare Ruben. “Nous le constatons déjà dans les récents appels d'offres aux Pays-Bas où des objectifs environnementaux ambitieux se traduisent par des remises virtuelles sur le prix de l'appel d'offres."
Le succès dépend de l'équipage
Les travaux de dragage à Nieuport sont réalisés par une petite équipe. A bord du navire Hendrik Geeraert par exemple, seuls trois membres d'équipage travaillent. "Ils fournissent quand même un effort important", dit Ruben. "Certains jours, nous remplissons jusqu'à douze navires. Avec une équipe aussi petite, il faut pouvoir s'appuyer sur les qualités de chacun. C'est ce que nous pouvons faire ici avec beaucoup de confiance." L'équipage lui-même confirme sans réserve. "Vous pouvez signifier davantage sur un navire plus petit. Vous êtes complètement dépendants les uns des autres", dit Fokke, capitaine de la barque à fond plat. Le capitaine de la drague à désagrégateur Jeroen Verreyt souligne les compétences techniques dont son équipe doit faire preuve: "Ici, nous draguons encore manuellement. Vous devez être capable d'effectuer de nombreuses actions ensemble. Au début, vous devez chercher le bon levier ou le bon bouton, mais une fois que vous le maîtrisez, cela se passe sans encombre."
A bord des deux chalands à coque ouvrante et des dragues suceuses porteuses traînantes, les compétences techniques de l'équipage sont également déterminantes, selon Ruben. "Nous faisons manoeuvrer des navires qui font jusqu'à 93 mètres de long alors que le chenal ne fait que 100 mètres de large. Et cela dans des conditions météorologiques difficiles et de forts courants. Le trafic de yachts et les travaux de construction dans le chenal constituent également un défi. Cela demande des compétences techniques, beaucoup de concentration et des nerfs d'acier.